將文人逼成潑婦 西安利之星背後是何方大佬?
2019年04月15日15:23

  原標題:將文人逼成潑婦,西安利之星背後坐鎮的究竟是何方大佬?

  來源:環球人物

  只有讓利星行不再既當裁判又當運動員,消費者的權益才能得到真正的保護。

  作者:阿曄 二水

  最近,一位女士坐在汽車引擎蓋上的視頻迅速走紅,引發網友關注。

  這位自稱高學曆的女士帶著哭腔說:“我是受過文化教育的人,研究生畢業,但這件事,我覺得它讓我幾十年的教育得到了奇恥大辱!”“66萬買的車,一公里沒開,讓我換發動機,還被迫接受這個三包。”

  究竟是怎樣的事情,讓一位高學曆的女士在大庭廣眾之下扔掉斯文,忍辱泣訴?

  又一起店大欺客?

  原來,視頻中的W女士來自西安,她在4S店花66萬買了輛奔馳汽車,作為自己30歲的生日禮物。

  沒想到,這個生日禮物竟讓她痛苦不堪。

  本應在3月22日付款提車,工作人員卻說要做PDI(新車檢測),最終,W女士在3月27日才提到車。可就在簽單提車5分鍾後,汽車還未開出4S店,發動機竟出現了漏油的現象。

  W女士就此事在半個月內和4S店交涉了3次,4S店方面一直在敷衍應付。直到4月8日,4S店只同意更換發動機,但不能換車、退車。得知“解決方案”後,W女士一度情緒崩潰,被逼無奈之下,只能到店裡維權,盤腿坐在奔馳前車蓋上,帶著哭腔講述事情的經過,甚至說自己經曆了幾十年的教育,被逼到這麼“不要臉”,遭遇到了奇恥大辱。

  若不是心中充滿了無數的委屈和無奈,怎會有人在公眾場合上演“潑婦”行為,更被人錄視頻放到網上,幾天時間被上億人觀看。

  不過,W女士的行為在許多網友看來,已經算是文明的了,換個脾氣差的車主可能已經去砸店了。因為4S店用三包“威脅”車主換發動機,無非是看車主好欺負。如果車主選擇這種方案的話,可以向廠家索賠,4S店根本不需要承擔任何成本。

  與此同時,也有很多人都在問:為什麼買個車維權這麼難?一定要一位高學曆女士坐在車上高聲呐喊,才能有解決問題的希望?難道消費者維權只能“大鬧大解決”?

  而該事件的主角——西安利之星奔馳銷售店(以下簡稱利之星),除12日回應稱“已與女車主消除誤解,達成共識”之外,暫未有最新正式聲明。令人疑惑的是,W女士在12日接受採訪時卻說:“本人至今沒有收到任何奔馳官方或者4S店官方給我相對官方一點的回覆,所以我覺得這件事情並沒有解決。”

  打臉來得真快!

  1.5萬服務費究竟是什麼服務

  發動機一事還未解決,13日晚,此事又出波折。原來,網上流出一份W女士與利之星銷售高管長達近19分鍾的協商錄音。

  一方是維權的消費者W女士,另一方是傲慢、擺官腔的利之星銷售女高管,雙方一來一回,激烈辯論。

  利之星提出先退款,後續檢測出現問題再進行賠付的建議,但已被W女士拒絕。她主張,若檢測結果顯示確實是售前有問題,應該按法律法規說的“以次充好,假一賠三”。

  對此,有律師指出,PDI檢測是每輛車售出之前都要進行的,如果4S店(在3月22日)進行了PDI檢測,但出於某種目的向消費者隱瞞故障,就存在欺詐行為。這種情況下可根據《消費者權益保護法》第五十五條,要求三倍賠償。

  新《消費者權益保護法》也規定了,消費者自接受商品或者服務之日起6個月內發現瑕疵、發生爭議的,由經營者承擔有關瑕疵的舉證責任,消費者免去了舉證的障礙。

  另外,W女士也已經到西安當地工商部門,對西安利之星奔馳銷售店提出以下八點訴求:

  1、調查該車車輛曆史,要求知曉該車到店至銷售期間的基本情況;

  2、車輛PDI檢查是否真實,檢查人員有無資質,3月22日到3月27日期間又做了哪些檢查,車輛的檢查有沒有檢查到問題,檢查人員有無資質;

  3、沒有任何利益的第三方對車輛進行檢測,如果是質量問題依法賠償,如果是三包問題,我們也願意接受。我們合法維權;

  4、調查4S店在銷售過程中是否侵犯了我的知情權,是否有強製消費,收取的金融服務費是否合理?要求調查是否存在違法;每年有多少消費者被動消費;

  5、規範汽車行業車輛PDI檢查,與從業人員素質;

  6、奔馳官方要給一個正式的道歉和情況說明;

  7、對個人精神方面的損害給予補償;

  8、對汽車行業銷售方面亂象進行整治,維護消費者合法權益。

  除此之外,利之星在銷售環節涉及的私收金融服務費等行為也浮出水面。

  根據13日的談話錄音顯示,本來W女士是可以全款買車的,但利之星稱奔馳金融貸款利息低,用各種方法“引誘”她使用奔馳金融。她付完首付款後,在不知情的情況下被開通了奔馳金融,被迫交納服務費1.5萬元,對方還要求把錢通過微信轉入一個私人賬戶,並且沒有發票。交完這筆服務費,利之星才接著為W女士辦理後續業務。W女士認為“這是欺騙行為”。

  W女士所說的這筆“金融服務費”到底是什麼?

  央視記者在走訪了北京幾家不同品牌的4S店後發現,在4S店購車時,繳納金融服務費確實是普遍現象。4S店在為消費者辦齊所有的業務手續、申請的金融貸款、後續的審核,包括抵押登記,都是金融服務費的內容,各家4S店收取的費用也有不同,幾千到幾萬不等。有一些消費者甚至會因為擔心這些費用而選擇全款買車。

  對於“金融服務費”,奔馳方面在4月14日發佈聲明表示:奔馳不向經銷商及客戶收取任何金融服務手續費。同時要求經銷商在其獨立經營的過程中要誠信守法,確保消費者的合法權益。

  幾乎所有貸款買車的消費者都被強製收取過的“金融服務費”,究竟進了誰的口袋,我們無從知曉,但顯然,這已經成為一個汽車行業隱形的“黑洞”。

  幕後老闆是何人

  此次利之星事件曝光後,網友們發現,這家店在過去就劣跡斑斑,管理上存在非常大的漏洞。

  這間號稱西安最大奔馳4S店的利之星,自開業以來便問題不斷。除了汽車質量問題、暴力保養,還包括店員捲款逃跑、因欠款遭堵門等……

  2017年,有人在國內知名汽車論壇上爆料,稱西安利之星合格證造假。更有網友爆料,車輛出現問題後去利之星詢問原因,卻被告知德國人設計時沒考慮中國的現狀;在車輛剮蹭後去那裡維修,但維修後顏色出現差異,也被告知是正常……

  就是這樣一家總惹是生非的店卻能屹立不倒,人們不禁要問,它背後的老闆是不是有三頭六臂?

  知乎上有人說,西安利之星這個級別的經銷商是“參加經銷商年會,夠資格和北京奔馳的徐總同桌吃飯,單獨約半小時平等談事情”的級別,顯然,這太低估利之星幕後老闆顏健生的背景了。

  雖然顏健生喜歡悶聲發大財,除了在港交所2007年的文件中有過簡短介紹之外,幾乎在媒體上“隱身”,但通過天眼查也能瞭解到他的一些信息。

  在天眼查資料中,顏健生共有161家公司,其中,由他擔任法定代表人的企業多達129家,大多數都是“利之星”系列汽車公司。

  除了是奔馳位於中國諸多4S店的法人外,顏健生還有幾重身份:

  首先,他是利星行有限公司董事總經理。利星行作為一家知名豪華車經銷商公司,目前是中國最大的奔馳經銷商,中國汽車流通協會曾發佈數據,2017年利星行汽車的年度營業收入達到801.1億元,在2018中國汽車經銷商集團百強排行榜中排名第三。

  其次,他還是梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司(以下簡稱奔馳中國)的董事之一。目前,奔馳中國由戴姆勒大中華區投資有限公司、INSIGHT LEGEND LTD。、戴姆勒股份公司共同投資成立,持股比例分別為54.08%、25%、20.92%。其中,這家名為INSIGHT LEGEND LTD。的公司法人正是顏健生。

  此外,他還有一個身份是馬來西亞拿督。在馬來西亞和汶萊,“拿督”是榮譽製度下的一種稱號,對國家有傑出貢獻,且有皇室成員或者政府的推薦的有功人士才可以被冊封這個頭銜。雖然它並不具有世襲和封邑的權力,但是一種象徵式的終身榮譽身份。

  更令人意外的是,網友們在“吃瓜”過程中還發現了趙薇的身影。

  2010年,趙薇出資900萬成立了蕪湖東潤髮投資有限責任公司,2013年其哥哥趙健出資100萬參股。隨後,這家投資公司與中國汽車貿易有限公司合夥成立了蕪湖中星汽車銷售服務有限公司,被當地人稱為“蕪湖中星奔馳”,該公司的法人是顏健生,趙健任董事。

△2016年10月,趙薇曾出席蕪湖中星活動,並題字“買奔馳,就在蕪湖中星”。
△2016年10月,趙薇曾出席蕪湖中星活動,並題字“買奔馳,就在蕪湖中星”。

  利星行在奔馳非常有話語權

  顏健生之所以能夠同時在利星行和奔馳擔任高管,是因為利星行與奔馳本身之間的關係也是千絲萬縷。

  上世紀60年代,靠出口原木起家的馬來西亞華僑企業利星行,向奔馳公司訂購了幾百台大型拖車,這一下就成了奔馳卡車在亞洲地區的最大客戶。之後,利星行集團進一步獲得奔馳轎車在國內的獨家代理權,引進並銷售奔馳汽車。

  2006年,奔馳中國總部遷至北京,利星行也逐漸脫離了奔馳總代理角色,轉型成為奔馳的大經銷商,甚至開始持有奔馳中國大量的股份,並向奔馳中國派駐多名高管。當時,奔馳中國7位董事中,除了4位成員為德國籍以外,其餘3位全部來自利星行。就連奔馳中國在北京的辦公地點戴姆勒大廈,也座落於利星行旗下的利星行廣場。

  不光是在中國,利星行在韓國也占領了奔馳銷售的大頭領地——擁有奔馳在韓國的最大經銷商韓星汽車100%的股份。在很多年里,韓星汽車的奔馳銷量量幾乎占到了韓國奔馳總銷量的一半以上。

  當經銷商成為廠家的主要股東,那麼必然會導致在銷售上擁有種種特權。

  2010年,杭州一家奔馳經銷商就因為拒絕利星行的入股要求而導致訂貨帳號被關閉。當時,中國汽車流通協會還發起了投訴,認為這是奔馳汽車公司歧視中國獨立汽車經銷商,要求相關政府部門吊銷奔馳公司的產品進口許可。之後,奔馳方面也並未公開聲明是否存在對獨立經銷商的歧視事件。

  而如今,奔馳銷售霸權埋下的種種隱患終於爆發了。

  儘管這些年,奔馳的高層試圖通過引入北汽成立新的銷售公司、說服利星行把奔馳中國銷售公司的股權比例降低到25%,來降低利星行在奔馳內部的話語權,但西安利之星事件說明,奔馳做得還遠遠不夠。

  店大欺客的背後,很可能是店大欺廠。只有讓利星行不再既當裁判又當運動員,消費者的權益才能得到真正的保護。

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