日本擬引進“魚鷹”運輸機用於特種作戰
2019年03月25日14:34

原標題:日本擬引進“魚鷹”運輸機用於特種作戰

參考消息網3月25日報導 據共同社3月24日報導稱,多名日本政府相關人士23日聲稱,鑒於2016年生效的安全保障相關法讓自衛隊可以開展營救和護衛海外僑民活動,日本政府以該活動需要為由,基本決定引進美國空軍的特戰運輸機CV-22“魚鷹”等專用飛機。陸上自衛隊似乎也考慮在釣魚島附近海域的所謂“離島奪還”作戰中使用上述軍機。

報導稱,在防衛省中,除了存在擔憂極度危險的營救任務被具體化的呼聲外,還有對“魚鷹”部署到駐日美軍以及自衛隊引進該型戰機的強烈反對意見,預計實現構想也會經曆波折。

圖為美國CV-22“魚鷹”運輸機

報導指出,營救和護衛任務由陸自應對恐怖襲擊與遊擊的專業部隊“特殊作戰群”(位於千葉縣船橋市)負責,但由於沒有可在當地執行任務部署和支援任務的專用機,因而該部隊一直缺乏實際部署能力。日本政府認為今後可能發生與造成10名日本人死亡的2013年阿爾及利亞人質事件相似的緊急情況,為此已開始加強救護僑民的準備工作。

日本政府相關人士稱,與美軍部署在沖繩縣普天間機場的海軍陸戰隊版MV-22“魚鷹”相比,CV-22的夜間飛行能力更佳,也可以超低空飛行。陸自已經決定2018至2021年度引進17架“魚鷹”,並著手協調推進工作。

但據日媒披露,在陸自計劃部署“魚鷹”的佐賀機場,與當地的協調工作進展艱難,“魚鷹”運入日本國內的時間延後難以避免。在機型方面,除CV-22之外,陸自也考慮引進UH-60多用途直升機的改進型。

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近日,美海軍陸戰隊罕見地在MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機上測試了最新式的“守護者”可伸縮式遙控炮塔系統,並進行打靶訓練。值得注意的是,炮手竟然是使用XBOX360遊戲機手柄操控炮塔,本圖集就此解讀。圖為“守護者”遙控炮塔的火控操縱席特寫,可見炮手使用XBOX360遊戲機手柄直接遙控炮塔。

“守護者”遙控炮塔系統由英國BAE系統公司於2011年研發,主要用於為“魚鷹”提供對地壓製火力。

“守護者”伸縮式遙控炮塔系統由佈置在機腹的光電轉塔和一門GAU-17六管7.62毫速射機槍組成。

圖為“守護者”遙控炮塔地面測試動態圖。

圖為“守護者”遙控炮塔系統的核心,GAU-17加特林轉管機槍特寫。

“守護者”使用的GAU-17速射機槍實際就是大名鼎鼎的通用電氣M134速射機槍的空軍型號,早在20世紀60年代就已在越南投入實戰。圖為美軍UH-1N“休伊”直升機艙門炮手使用M134速射機槍(空軍編號GAU-17)對地壓製射擊。

圖為打靶測試前,美海軍陸戰隊對MV-22傾轉旋翼機進行地面整備。

飛行打靶前,美軍軍械官為GAU-17速射機槍補充彈藥。

圖為GAU-17轉管速射機槍的供彈系統特寫,可見滿裝的7.62毫米曳光彈。

圖為佈置於機艙內的“守護者”遙控炮塔火控界面,炮手可以根據光電傳感器傳回的畫面進行判斷,直接用手柄遙控對地開火。

圖為進行飛行打靶測試的“守護者”遙控炮塔動態圖,可覆蓋360度射界,進行對地火力壓製。

GAU-17對地開火瞬間,可見一側拋出的彈殼。

圖為夜視鏡拍攝的GAU-17機槍夜間對地開火效果圖。

夜視鏡下拍攝的GAU-17機槍對地掃射視頻截圖。

這一角度可見GAU-17速射機槍的槍管及系統特寫。

“守護者”炮塔的一大特點就是僅在使用時伸出機腹,不用時可收回機身。圖為炮塔收回機腹動態圖。

MV-22完成測試後,準備降落,注意“守護者”炮塔已收回機腹內。

(2018-03-29 08:54:30)

【延伸閱讀】中國軍迷細品美軍最新“魚鷹”傾轉旋翼機

受篇幅限製,此前重點介紹了“巴丹”號兩棲攻擊艦的整體情況,實際筆者還拍攝了很多其搭載的艦載機的細節,本圖集重點就此解讀。圖為CH-53E“超級種馬”重型運輸直升機。

或許是出於保密需要,此次“巴丹”號上僅展出了2架艦載機,而且並非AH-1Z攻擊直升機或AV-8B短垂戰機這樣的專用作戰機型,只有一架CH-53E運輸直升機和一架MV-22傾轉旋翼機。儘管機型較少,但這兩種都是陸戰隊的主力機型,還是有不少看點的。

圖為CH-53E特寫照,機頭上的“禿鷹”(Condors)綽號顯示該機隸屬於HMH-464重型直升機中隊。CH-53E是CH-53系列中的現役主力機型,於1971年3月首飛,1981年服役。其最大巡航速度每小時278千米,標準航程1000千米,最大起飛重量33噸。

本圖可見CH-53E巨大的旋翼局部,以及側面艙門附近的吊車系統,可用於在執行搜救任務時吊放救援人員。紅圈標出的小探頭實際是AN/AAR-47導彈告警系統傳感器

圖為AN/AAR-47告警系統傳感器特寫,該型傳感器可探測多種採用不同製導方式的地空或空空導彈,例如激光製導導彈和紅外製導導彈。在發現導彈來襲後,系統會自動啟動反製措施,並向飛行員顯示導彈來襲方向。

圖中的是CH-53E配備的3台通用電氣T64-GE-416渦軸發動機的其中之一,右側為進氣口,有點密集恐懼症屬性的黑色小點實際都是發動機空氣微粒分離器(EAPS),可依靠離心力分離出大的顆粒物,防止其吸入並損壞發動機;左側為排氣口,附近有“小心尾流(廢氣)”的警示語。

圖為“發動機空氣微粒分離器(EAPS)”細節圖。

CH-53E採用全鉸接式7槳葉旋翼。槳葉扭轉角14°。每片槳葉有鈦合金大梁,採用Nomex峰窩芯和玻璃纖維環氧樹酯復合材料蒙皮,槳轂由鈦合金和鋼製成。圖為CH-53E的槳轂特寫。

由於排隊人數較多,我們並未進入CH-53E機艙拍攝,而是快步跑到MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機面前。如果把CH-53E比作是陸戰隊“老將”,那MV-22就是“新銳”。美陸戰隊的第一支“魚鷹”中隊於2006年3月投入服役,巧合的是,“巴丹”號還曾作為MV-22的艦載測試艦使用,測試該型機在艦上的起降性能。

圖為MV-22的機頭特寫,紅框部分標出的是可伸縮式受油管,在進行空中加油時可伸出。紅圈中的則是與CH-53E相同的AN/AAR-47導彈告警系統傳感器。

MV-22的傾轉旋翼推進裝置特寫,每個推進裝置內都搭載有一台羅羅艾利遜公司的T406 (AE 1107C-Liberty)渦軸發動機,單台最大輸出功率6150馬力,為驅動三槳葉旋翼系統提供動力。

展示的這架MV-22的推進裝置處於“過渡飛行”狀態。在垂直起降狀態時,推進裝置可向上旋轉90度,產生升力,MV-22便可像直升機一樣垂直起飛、降落或懸停;巡航狀態時,推進裝置可轉到水平位置產生向前的推力,像固定翼螺旋槳飛機一樣依靠機翼產生升力飛行。

圖中兩個金屬管實際是MV-22的空速管,用於測量飛行速度,一架MV-22通常配有4根空速管。

圖為MV-22配備的AN/AAR-47導彈告警系統傳感器。

圖中位於機頭下方的轉塔是AN AAQ-16前視紅外探測器,這是MV-22在夜間及複雜天候下執行作戰任務的“耳目”。

終於進到MV-22的乘員艙內,可見艙壁上各種密佈的管線。

MV-22的圓形舷窗,在緊急情況下也可作為緊急出口使用。

各種裸露在外的管線恐怕是MV-22乘員艙的特色,雖然看似狹窄,一架MV-22最多可搭載32名全副武裝士兵。

來到乘員艙的最前方就是MV-22的駕駛艙,從儀表盤上的5塊大型多功能顯示器可看出MV-22的“玻璃化座艙”程度之高,基本已淘汰了傳統的機械儀表。位於儀表中央附近的綠色圓形儀表應該就是AN AAR-47導彈告警系統的顯示器,一旦導彈來襲,飛行員能及時看到導彈的來襲方向,並迅速做出規避機動。

MV-22的主起落架之一,上面插有“起飛前移除”的警示標。

(2016-06-10 07:53:00)

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