外盤頭條:布隆伯格宣佈不會參加2020年美國總統大選
2019年03月06日06:00
CNN
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  全球財經媒體昨夜今晨共同關注的頭條新聞主要有:

  1.彭博社頭條 | 聯博資管:經濟放緩加劇 標普挑戰曆史高點將很漫長

  2.紐約時報頭條 | 布隆伯格宣佈不會參加2020年美國總統大選

  3.路透社頭條 | 鐵骨柔情還是走投無路?哈雷摩托要造兒童電動自行車

  4.華爾街日報頭條 |“實體店殺手”變購物中心寵兒 亞馬遜大肆進軍線下店

  5.CNBC頭條 |德國汽車巨頭警告:特朗普關稅讓他們面臨“嚴峻形勢”

  6.Barron‘s頭條 | 巴倫週刊:特斯拉最大股東稱馬斯克“不需要當CEO”

  彭博社

  聯博資管:經濟放緩加劇 標普挑戰曆史高點將很漫長

  雖然今年美國股市的反彈重新激發了華爾街的樂觀情緒,Sanford C Bernstein & Co.卻告誡稱要謹慎行事。

  策略師Noah Weisberger表示,要回到去年的高位,標準普爾500指數可能需要比許多人的預期更長的時間。經過近期上漲之後,標普500指數已經距離去年9月份創下的紀錄高點2,930.75點不到5%,但由於全球經濟放緩加劇,這個週期性反彈已經“基本上耗盡”動力,難以進一步上漲。該公司的模型顯示8月是市場可能完全複蘇的時間。

  “雖然經濟放緩不是新鮮事,但最近的數據顯示出減速加快的跡象。”Weisberger在3月4日的一份報告中寫道。“隨著經濟放緩,在向前期高點回歸的漫長過程中,今年迄今為止占主導地位的週期性領漲股可能難以維持。”

  今年以來,標準普爾500指數除了一週之外其餘每週都實現了上漲,但最近在接近2800點的水平遇阻。在工業和科技股的推動下,該指數在1月和2月累計上漲11%,創下1991年以來的最佳開局。

  Weisberger表示,投資者應該區分不同公司,因為股票回報的差距處於三年來的最高水平。

  紐約時報

  布隆伯格宣佈不會參加2020年美國總統大選

  前紐約市市長、現年77歲的富豪邁克爾-R-布隆伯格(Michael R. Bloomberg)決定不在2020年大選中挑戰特朗普。布隆伯格去年加入民主黨,發起了反對特朗普總統的運動。

  布隆伯格打算把自己的政治能量和巨大的個人財富投入其他努力,阻止特朗普和他的議程,包括一項旨在迅速加快美國向可再生能源轉型的倡議,而不是親自參選。

  布隆伯格還預計將積極參與2020年大選,組織和資助反對特朗普的人。

  布隆伯格的決定似乎反映出,他認識到自己在民主黨初選中面臨的勝算很渺茫,而且更知名的溫和派民主黨人小約瑟夫-R-拜登(Joseph R. Biden Jr.)也即將成為提名的潛在競爭對手。

  儘管布隆伯格在氣候變化和槍支暴力等一系列問題上與民主黨站在同一陣線,但在一個在言辭和政策建議上急劇左傾的政黨中,他也是一個自豪的親商溫和派。他在擔任市長期間的警務記錄,以及他對華爾街的總體看法,可能會在一個正在為社會正義和企業權力建立試金石的領域造成麻煩。

  現年76歲的布隆伯格週一將自己的決定通知了顧問,從而為數月來對他競選民主黨的可能性進行的詳盡研究畫上了句號。他的顧問說,民意調查和焦點小組發現,布隆伯格有一條通往民主黨提名的道路,但如果拜登參選,他可能很難與之競爭。

  路透社

  鐵骨柔情還是走投無路?哈雷摩托要造兒童電動自行車

  美國知名大排量摩托製造商哈雷-戴維森公司週二收購了總部位於加州的StaCyc公司,進軍兒童電動自行車領域,在其核心市場經典摩托車不斷下滑之外開拓了一項新業務。

  StaCyc的“EDRIVE”自行車零售價約為650美元,目標客戶是學步兒童和兒童,鼓勵他們在學會騎自行車時保持平衡,在戶外享受樂趣。這款輕質自行車採用鋁製車架,有三種動力模式,充電時間為45至60分鍾。一次充電的循環時間在30到60分鍾之間。

  哈雷在一份聲明中說:“StaCyc電動自行車將為最年輕的騎手提供一個入口。”

  哈雷在美國的銷量一直在下滑,因為其核心受眾是嬰兒潮一代和千禧一代,他們購買售價高達2.8萬美元的摩托車的速度下滑。今年1月,該公司表示,預計2019年全球摩托車發貨量將達到22.2萬輛,為2010年以來的最低水平。

  該公司去年公佈了一項計劃,計劃推出更便宜、更靈活的自行車,以吸引年輕的騎行者,並計劃在今年秋季之前推出首款沒有傳統離合器和變速箱控製的電動摩托車。哈雷負責營銷和品牌的高級副總裁希瑟-馬倫石(Heather Malenshek)說,該公司的目標是“為廣大用戶提供全方位的電子產品”。

  華爾街日報

  “實體店殺手”變購物中心寵兒 亞馬遜大肆進軍線下店

  美國大型購物中心的老闆們長期以來視亞馬遜為“洪水猛獸”,因為網購的興起嚴重擠壓了線下實體店的生存空間。但現在,一些實體購物中心卻開始將亞馬遜視為潛在的救星。

  美國零售業巨頭西爾斯公司和梅西百貨公司都在關閉門店,很多商場都在努力吸引知名租戶來填補空置空間,而亞馬遜卻一直在擴大實體零售業務。

  亞馬遜首席執行官上週在一個論壇上發表評論稱,該公司計劃開設更多的全食超市(Whole Foods),其中可能包括新的模式。此前,該公司退出了一項名為365的小型商店試驗。亞馬遜也在嚐試不同類型的實體店,從書店到無人商店。該公司還在測試名為Amazon Go的無現金便利店,以及在其網站上銷售四星級及以上商品的“四星”商店。

  據《華爾街日報》上週五援引知情人士的話報導,亞馬遜計劃在美國主要城市開設一家新的食品雜貨連鎖店,在數十個地點開設門店,這將是亞馬遜迄今在實體零售領域採取的最激進舉措之一。

  聯邦房地產投資信託公司(Federal Realty Investment Trust)首席執行官唐·伍德對亞馬遜進軍零售業務的前景表示歡迎。經紀人和房東相信,亞馬遜比其他零售商更有能力吸引到合適的購物者群體,因為亞馬遜擁有大量消費者數據,通過大數據分析,可以知道在哪些地點,哪些產品的需求最大。

  CNBC

  德國汽車巨頭警告:特朗普關稅讓他們面臨“嚴峻形勢”

  除了電氣化和自動駕駛汽車等汽車行業正在發生翻天覆地的結構性變化外,德國汽車製造商表示,美國可能對歐洲汽車和零部件徵收懲罰性關稅,也給汽車業蒙上了一層巨大的陰影。日內瓦車展上德國汽車巨頭的首席執行官們稱,地緣政治緊張局勢和歐美貿易衝突的威脅是汽車行業目前面臨的最大未知。

  “這對我們來說是一個關鍵的情況,”大眾集團首席執行官赫伯特·迪絲(Herbert Diess)週二說。大眾集團旗下包括保時捷(Porsche)、奧迪(Audi)和西亞特(Seat)等品牌。“在很大程度上,我們在德國的高端品牌依賴於美國的進口市場,奧迪和保時捷在那裡有很大的市場份額,因此這是一個威脅,”他說。

  從去年開始,歐洲受到特朗普貿易政策的巨大影響。2018年8月,他宣佈將對從歐盟進口的每一輛汽車徵收25%的關稅,這讓歐洲領導人和汽車製造商大為失望。不過,到目前為止,這些關稅還沒有實施,美國和歐盟官員本週三和週四將舉行會議,討論如何避免這些關稅。

  與此同時,寶馬首席執行官表示,汽車行業創造了財富、投資和就業機會,這得益於自由貿易政策。奧迪董事長布拉姆-肖特(Bram Schot)的語氣更為樂觀,他說,不認為對歐洲汽車徵收關稅的可能性值得擔憂。他表示:“我不認為這是一種威脅,我認為這是一種挑戰。我們正在改變業務,這是我們必須應對的問題之一,所以我不認為這是一個大問題。”

  那些在小眾的豪華車市場也令人擔心。“經濟的不確定性令人擔憂,”豪華超跑製造商邁凱輪汽車的首席執行官說,預計今年只生產5000輛高端豪華車。“政治和經濟的不確定性是我們面臨的最大挑戰,”Mike Flewitt週二稱。“我們接受技術挑戰,事實上,我們享受這個行業製造更好、更有競爭力的汽車的技術挑戰,但經濟的不確定性令人擔憂,有關美國向歐洲進口汽車的討論將對我們造成重大傷害。”

  另一家英國豪華汽車製造商阿斯頓馬丁(Aston Martin)的首席執行長帕爾默(Andy Palmer)也表示,美國的關稅將推高汽車價格。

  MarketWatch

  特斯拉的“老冤家”預測該公司股價今年將跌66%以上

  美國知名財經雜誌《巴倫週刊》(Barron ‘s)週二報導稱,特斯拉最大股東表達了對首席執行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)的支持,但也承認願意讓這家電動汽車製造商的創始人兼首席執行官扮演不同的角色。

  Baillie Gifford & Co全球股票主管詹姆斯-安德森(James Anderson)對《巴倫週刊》表示:“我們不會反對他扮演不同的角色。”

  “我認為他不需要當首席執行官(“doesn’t need to be CEO“)。”

  安德森表示,馬斯克對特斯拉至關重要,但他暗示,特斯拉創始人可以在公司內部發揮其他作用,比如擔任“首席理論家”的職位。

  Refinitiv數據顯示,愛丁堡投資管理公司Baillie Gifford持有該公司近8%的股權。

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