李斌回應蔚來車靠柴油“續命”:少數自媒體編造事實
2019年02月20日22:34
蔚來汽車創始人、董事長李斌  視覺中國 資料圖
蔚來汽車創始人、董事長李斌 視覺中國 資料圖

  李斌回應蔚來電動汽車靠柴油“續命”:少數自媒體編造事實

  澎湃新聞記者 包雨朦

  蔚來汽車創始人、董事長李斌對引發關注的蔚來純電動車靠柴油車“續命”的問題作出了回應。

  2月19日,李斌發佈內部信對此回應稱,是“有少數幾個自媒體編造事實,以偏概全對我們的加電服務進行抹黑,加上不瞭解真實情況的輿論嘲諷”。

  春節假期過後,有網友在微博上發表了一篇題為《蔚來ES8,百公里燒35~40升柴油的電動車》的文章,對蔚來汽車的續航和能耗問題提出了質疑。

  上述文章稱,兩位汽車博主駕駛蔚來ES8在零下30度的東北展開了長途測試,蔚來汽車公司派出了兩名員工和一輛柴油依維柯加電車來進行後勤保障。

  此前,李斌曾多次在公開場合稱,蔚來的目標是,燃油車能去的地方蔚來ES8也能去。

  去年9月,蔚來汽車在新疆進行長途試駕,蔚來靠充電車充電,充電車靠五十鈴板車搬運的做法就已經在網絡上引發爭議。不少汽車行業人士認為,李斌所說的“燃油車能去的地方,ES8都能去”實屬偷換概念。

  據兩位博主自述,在測試過程中,蔚來ES8依靠柴油加電車來進行電力補給。而加電車的發電機充電期間需要持續高負荷高功率運行,所以油耗極高。每小時要消耗柴油25升左右,一小時的油耗夠好三輛柴油越野車分別行駛100公里。加上柴油依維柯自身的油耗,算下來蔚來每行駛100公里,要消耗35升-40升柴油。

  其中一位博主還在文章中稱,在寒冷環境下,開暖氣行駛會導致續航大大縮水增加充電的頻率。不開暖氣行駛,每天的行駛里程可以達到750公里,而開暖氣只能行駛550公里。

  李斌在內部信中解釋稱:“這次被拿出來說事的移動充電車,在城區城郊主要是純電版,柴油版主要用於保障偏遠無樁地區。從ES8的加電服務全景看,柴油版的移動充電車的使用比例低於1%。別有用心的人拿這不到1%的比例去代替全部加電服務來計算所謂的油耗,並且在計算時誇大數字,實在是混淆視聽。”

  李斌指出,為用戶解決加電難題是蔚來存在的價值,為此我們不斷創新、不斷投入,持之以恒改進服務。在這個過程中,最艱難的事情不是工作的艱苦,而是在面對誤解和惡意抹黑時仍然要堅信工作的價值。

  李斌稱,實際上春節期間蔚來的加電服務網絡為用戶提供了充分的保障。

  他分享了一組數據:“(春節期間)近三分之一的用戶選擇開著ES8中長途出行,所有用戶節日期間的總行駛里程累計1480多萬公里。在用戶積極使用公共充電樁自行充電的同時,我們完成了超過16600次一鍵加電服務和換電服務,很好保障了ES8用戶春節出行。特別是高速換電次數不斷創出新高,最繁忙的一個換電站單日為22輛ES8提供了換電服務。移動充電車不僅服務蔚來用戶,也為春節期間長途出行的其他品牌電動汽車提供了加電服務得到了好評。”

  事實上,針對柴油車加電問題,蔚來汽車副總裁沈斐在2月14日也作出了回應。沈斐稱,受電池技術影響,電動車單次續航和油車還有差距,通過日常在家裡充電,高速換電,一鍵加電,可以改善用戶的加電體驗。另外柴油車加電,是實現在東北等無樁區域駕駛電動車的有效措施。

  目前蔚來已經推出了兩款新能源車產品ES8和ES6,前者售價高達50萬元,是目前定價最高的國產純電動車,截至去年ES8交付量超過一萬台,另外ES6也於去年12月開啟預定。

  以下是李斌內部信全文:

  元宵節到了,意味著我們春節加電服務保障工作告一段落。 在過去的三週,大家放棄了與家人團聚,克服了寒冷與冰雪天氣,經受住了春節保障服務的挑戰,基本達到了用戶的期 望。可以說ES8是這個春節跑得最歡樂的電動汽車,我們和用戶一起經受住了ES8交付後第一個春節的服務壓力,謝謝 大家!

  春節期間是長途出行的高峰,氣溫又接近一年里的低點,開電動汽車出行對用戶是很大的挑戰。即便知道春節開電動汽車遠途出行會遇到各種狀況,基於對蔚來加電服務的信任,無論是開車回家過年、走親訪友還是自駕旅行,近三分之一的用戶選擇開著ES8中長途出行,所有用戶節日期間的總行駛里程累計1480多萬公里。

  在用戶積極使用公共充電樁自行充電的同時,我們完成了超過16600次一鍵加電服務和換電服務,很好保障了ES8用戶春節出行。特別是高速換電次數不斷創出新高,最繁忙的一個換電站單日為22輛ES8提供了換電服務。移動充電車不僅服務蔚來用戶,也為春節期間長途出行的其他品牌電動汽車提供了加電服務得到了好評。

  我們的努力用戶看在眼裡,得到他們發自內心的認可。大年三十,全國上百位用戶帶著年貨、熱騰騰的餃子,自發到換電站看望服務專員,給大家帶來驚喜和溫暖。

  蔚來App上,讚許我們春節加電服務的“此刻”非常多。春節期間我們加電服務的滿意度評價達到了4.974的高分。幫助用戶春節團聚,得到了用戶的認可、關心,我們所有的辛苦付出都是值得的。

  為用戶解決加電難題是我們存在的價值,為此我們不斷創新、不斷投入,持之以恒改進服務。在這個過程中,最艱難的事情不是工作的艱苦,而是在面對誤解和惡意抹黑時仍然要堅信我們工作的價值。

  最近,有少數幾個自媒體編造事實,以偏概全對我們的加電服務進行抹黑,加上不瞭解真實情況的輿論嘲諷,讓大家的工作熱情受到打擊,我跟大家一樣感到十分難過。

  難過的是我們為用戶提供全方位加電服務的努力和創新被誤解。我們大家一起,克服重重困難,幫78%的ES8用戶都安裝了家充柱;我們接入了國家電網等十幾萬根第三方充電樁;我們部署了幾百台移動充電車提供就近服務;我們部署了上百座換電站並已經建成了幾條高速換電網絡;我們提供的一鍵加電服務為用戶節約了大量時間,為沒法安裝充電樁的用戶也提供了同樣安心、省心的加電體驗。

  我們的加電服務覆蓋了基本所有場景。ES8用戶95%的用車場景是100公里左右的本地通勤出行,主要靠家充柱、第三方充電樁、一鍵加電服務完成充電。5%的長途和出行,用高速換電、第三方充電樁以及移動充電車提供服務。

  這次被拿出來說事的移動充電車,在城區城郊主要是純電版,柴油版主要用於保障偏遠無樁地區。從ES8的加電服務全景看,柴油版的移動充電車的使用比例低於1%。別有用心的人拿這不到1%的比例去代替全部加電服務來計算所謂的油耗,並且在計算時誇大數字,實在是混淆視聽。這樣純粹為了流量而罔顧事實的抹黑請大家不要往心裡去。

  為電動汽車用戶提供特殊情況下的加電保障不是罪過,我們做的是正確的事。這樣的抹黑和嘲諷將激勵我們繼續努力,用實際行動去說明:為用戶提供更好的加電體驗是我們需要承擔也能夠履行的責任。我們唯一需要在乎的是來自於真實車主的評價。

  目前中國電動汽車的保有量只占全部汽車保有量的1%,大部分汽車用戶沒開過也不瞭解電動汽車,加上電動汽車存在基礎設施不完備加電難的事實情況,對智能電動汽車存在誤解會是比較長時間內的正常現象。

  在新的電動汽車創業公司中,蔚來是最先大規模交付的,關注度比較高,創新的地方也比較多,產品和服務也還有很多不足,嘲諷和抹黑蔚來有素材有流量,招黑體質是我們需要接受的現實。

  如果我們希望在突破和創新的路上走下去,我們就需要承擔所有質疑、誤解甚至抹黑。社會公眾並不欠蔚來一個理解,我們只有通過越來越好的產品和服務去證明自己。

  2012年我構思創建蔚來時,在易車網站上做了一次調查,共有6萬多人參與,其中一半的參與者說不會考慮買電動車,最主要的原因就是充電不方便。政策推動可以給電動汽車普及提供初始動力,沒有好的加電體驗,電動汽車就沒法真正普及。當時我就在心裡設定了一個目標:要讓加電比加油更方便。

  糟糕的加電體驗不是電動汽車用戶理所當然要忍受的。我們不怕這個目標被人誤解,因為這是電動汽車用戶真正需要的體驗,解決用戶的困難就是我們的價值。我當然知道實現這個目標是非常艱難的。但我們仍然堅決地圍繞這個目標進行投入,蔚來圍繞加電服務體系的投資遠遠超過其他汽車品牌。實現這個目標還有非常長的路要走。我相信有越來越多的參與者,總有一天這個目標會實現。

  智能電動汽車不僅僅是汽車行業和科技行業公認的技術變革方向,也是中國的國家戰略,是中國由汽車大國走向汽車強國的必由之路。我們不會因為少數為蹭流量的惡意抹黑而停止前進探索的步伐。

  各位同事,ES8交付後的第一個冬天即將過去,我們的團隊承受住了壓力,加電服務體系經受住了考驗。春天即將到來,讓我們不忘初心,繼續好好服務用戶,繼續加電!

  李斌

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