印度準高鐵運行次日撞牛 滿車鐵路官員記者被困軌道
2019年02月18日23:19

  印度“準高鐵”運行次日撞到牛身上 滿車鐵路官員與記者被困軌道

  每日經濟新聞

  每經記者 蔡鼎 每經編輯 鄭直

  一提到印度的鐵路,相信很多人立馬就會在腦海中浮現出火車上面也掛滿了人的情況。

  而事實上,對習慣了擠火車的印度人來說,他們也無比渴望能擁有寬敞舒適,速度提升的高鐵系統。所以當2月15日,印度總理莫迪為“範德·巴拉特快車”(Vande Bharat Express)剪綵時,全國上下對這條從首都新德里到北方城市瓦拉納西的“國產高鐵”充滿期待。

  只是按照國際標準來看,最高實際運營時速僅160公里的印度“高鐵”實在有點名不副實,最多隻能算“準高鐵”。

  更尷尬的是,就在莫迪剪綵後第二日,這條“準高鐵”就出現了通車故障。

  牛群經過鐵軌導致故障

  當地時間2月15日,印度總理納倫德拉·莫迪出席了印度國產最快列車“範德·巴拉特快車”(意為“致敬印度”)的開通運營儀式。

  莫迪誌得意滿地表示:“我們一直努力工作,以改變印度鐵路的面貌,‘範德·巴拉特快車’就是一個例子,整個國家將受益於這趟列車。過去幾年列車事故數量減少,同時電氣化水平得以加倍提高。”

  然而,當2月16日,這列“半高鐵”在從瓦拉納西返回新德里的首次運行途中就出了故障。

  BBC報導稱,在這輛“半高鐵”在行駛過程中刹車失靈,隨後不久,司機們就注意到列車最後四節車廂開始冒煙,到最後,所有車廂都失去了動力。在這次處子行程中,列車上的人員大部分是印度鐵路系統的官員和記者。他們被困在列車上,此後不得不乘坐另一列火車返回新德里。

  印度媒體援引印度鐵路發言人的話稱,這輛“半高鐵”疑似是撞上了鐵軌上的牛群。按這名官員的說法,其中一頭牛鑽入列車車輪下,導致最後一節車廂通信系統發生故障,影響整個列車的控製系統。儘管如此,NDTV的報導中稱,“事故”發生後,該列車的前部並沒有損壞的跡象。印度鐵路官員表示,在因故障拋錨約4個小時後,列車恢復了運行。

  《每日經濟新聞》記者注意到,“範德·巴拉特快車”最高試驗時速為180公里,但實際最高運營時速只有160公里。“範德·巴拉特快車”有16節車廂。車身為白色,配有藍色線條。列車由位於印度北方邦的一家工廠製造,耗時18個月,造價9.7億盧比(約合9237萬元人民幣)。

  印度鐵路部門官員介紹,這一列車設施先進。據瞭解,該列車配備公共無線網絡、發光二極管(LED)照明、充電口等設備,同時配備可根據天氣和人員情況調節溫度的氣溫控製系統。儘管實際運營的最高時速只有160公里,但仍能把北方邦瓦拉納西市和新德里之間的旅行時間較之前縮短6個小時。

  這次撞牛事件似乎沒有影響印度鐵路部門官員對“範德·巴拉特快車”的信心。印度鐵道部長皮尤什·戈亞爾(Piyush Goyal)說,列車首秀獲得“積極反饋”,他受到鼓舞。他決定下令製造“數百列”這種列車,儘可能覆蓋所有短途線路。

  印鐵道部長秀速度被曝造假

  2月9日,印度鐵道部長皮尤什·戈亞爾在社交媒體發佈了一段視頻,並配文稱:“這是鳥……這是飛機……看看印度首列自產的半高鐵以閃電般的速度飛馳而過。”

  然而令外界沒有想到的是,網友們翻出了畫面相同的原視頻,併發現這段原視頻拍攝於2018年12月20日,印部長上傳的版本進行過加工,速度為原視頻的2倍!如果將兩段視頻放在一起比較,當原視頻中的列車開始駛離畫面時,部長上傳的視頻早就播放完畢。

  英國《衛報》在報導中稱,戈亞爾被認為是莫迪手下表現最好的部長之一。

  《每日經濟新聞》記者還瞭解到,除了上述快進兩倍的視頻外,2017年8月,戈亞爾還分享了一張照片,照片中一條高速公路被一排LED路燈照亮,並稱印度政府“點亮”了印度的街道。然而,網友隨後也很快發現,戈亞爾發的這張照片是俄羅斯的一條街道。

  “真高鐵”預計2023年運行

  截至目前,印度還沒有任何可按國際標準劃分為高鐵(HSR)的鐵路,即運營速度超過200公里/小時(120英里/小時)的鐵路。

  在印度2014年大選之前,兩個主要的全國性黨派(印度人民黨和INC)聯合承諾引進高鐵。大選之後,印度政府承諾將通過高速鐵路連接金奈、新德里、加爾各答、孟買,該項目被批準為新政府的優先事項。

  據印度政府當時估計,建造一公里高速鐵路軌道將花費100億~140億印度盧比(約合1400萬~1900萬美元),比標準鐵路建設成本高10~14倍。而且隨著時間推延,高鐵預算每年都要上漲10%以上。

  不過,雖然印度現在的鐵路最高時速不過160公里,印度政府未來規劃的高鐵時速卻直指500公里以上。

  目前,印度聯邦部長理事會已批準了日本建造印度第一條真正意義上的高速鐵路的方案。根據計劃,這條鐵路將在孟買和西部城市艾哈邁達巴德之間運行,最高時速為320公里/小時。根據這項提議,該工程預計2022年完工,2023年開始運營通車。該項目的估計成本為9800億盧比(約合140億美元),由日本的低息貸款提供資金。這條高鐵將在3個小時內將乘客從艾哈邁達巴德運送到孟買,票價預計在2500~3000盧比,比機票便宜,屆時將與民航競爭客源。

  而在更遠的未來,印度甚至瞄準了時速500公里以上的高鐵。2016年早些時候,印度鐵路公司宣佈與超高速列車製造商舉行研討會,探討在公私合作的基礎上引入超高速列車系統的可能性。印度鐵路公司已向全球投資者發佈了一份意向書,規劃建設超過500公里/小時的鐵路系統。

  印度政府預計,高鐵網絡將給印度的經濟帶來諸多好處,例如,未來印度鐵路將把運輸時間和成本降至全球最低:過去需要3天以上運輸的貨物,將在3小時內完成運輸。

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