青年說(第2期)
2019年01月31日06:21

原標題:青年說(第2期)

編者按

近年來,互聯網、零部件等行業跨界造車的浪潮興起,包括蔚來、電咖、拜騰等新興造車企業開始進入電動車市場。

然而,外界對此褒貶不一。有人說,一些新創造車企業只是打著互聯網造車的旗號,能否順利量產汽車成疑;也有人說,它們就像蘋果,可以通過智能化的體驗顛覆汽車行業。

青年群體能夠接受新創造車企業的產品嗎?他們怎麼看造車新勢力的發展前景?

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出行服務市場才是造車新勢力的“藍海”

清華大學車輛工程專業 孫鑫

汽車業是一個極度重資產重技術的行業,面向電動化和智能化的轉型不是成立幾個業務部門、轉移一部分資金投入就可以做到的。這背後涉及上遊供應鏈,整車製造和營銷以及後市場服務等方方面面的改動。

在這一背景下,傳統車企面對新的一輪改革浪潮勢必會更加冷靜和步伐緩慢。因此新造車勢力的出現是一種必然。他們的出現對於整個產業來說是個好事,因為可以吸引更多的投資熱度和民眾關注。然而,車企要實現盈利不僅要實現量產,而要達到至少以萬輛為單位的產銷量。

因此,新造車勢力想要依靠“風口”上天是肯定做不到的,在正面戰場上作為整車製造企業最終能活下來的新勢力一定會很少。而面向出行服務的市場才是他們的藍海,因為這項業務相比之下為輕資產,新勢力的後發優勢會體現得更為明顯。

造車新勢力鼓吹彎道超車“不可取”

中國人民大學新聞學專業 段經琨

隨著5G時代的到來,智能硬件更多應用在汽車上,擁有互聯網科創背景的這些公司能夠把握這些科技發展的方向,這些理念也必定會成為未來發展的趨勢。

但在我看來,前沿科技理念的應用都是汽車這個“1”後面的“0”,可以錦上添花,但不能脫離汽車工業基礎讓用戶去消費“理念”。並且,汽車對工業基礎的要求是遠遠高於其他工業產品的,這些創新公司在幾乎沒有背景或者是基礎薄弱的現階段,依靠自己的力量還無法給用戶帶來更優質的汽車質量的保證,無論加入怎樣創新的理念,這個核心訴求如果都無法保證,那麼顛覆更無從談起了。

總之,真正的創新必然不會是空中樓閣,理念創新固然重要,但如果成為無本之木,甚至把這些理唸作為吸引資本的手段,或者希望借此“彎道超車”,那可就是掩耳盜鈴了。

造車新勢力想逆襲不能靠營銷噱頭

英國萊斯特大學國際經濟與貿易專業 王劍南

在我看來,新興造車企業的加入正在給汽車市場輸送新的血液,這些“新玩家”擁有全新的技術和相比於傳統車企更為不同的造車理念,縱然會有不少新興造車企業在這次浪潮中擱淺,但這也將為人們思考整個未來汽車市場的發展方向帶來更多啟示。

在科技發展日新月異的今天,如果有新創造車企業可以在變革的浪潮中順利衝出,必然會成為新汽車市場的寵兒,搶占汽車行業新市場。但想要跑出傳統車企的勢力範圍,還需擁有自己的核心技術,因為市場從來不會為新概念的噱頭埋單。

就像手機市場中的蘋果,即使沒有花里胡哨的功能,但憑藉自身優秀的系統以及體驗設計,贏得了廣大消費者的青睞,開創了全新的手機市場格局。總的來說,車企有新理念固然重要,但還需要發揮自身價值,更加貼合市場。

沒有技術話語權的傳統車企該警醒了

中國傳媒大學廣播電視學專業 元誌淵

作為韓國留學生,看到過去一年中國出現了前所未有的汽車新創企業,我認為,這給韓國汽車企業帶來了“危機感”。

比如,比亞迪是全球第一大電動車製造商,特斯拉是打破現有電動車固定觀念的公司。另一方面,在韓國汽車行業中一家獨大的現代仍在主推燃油車。

其實,無論是傳統汽車公司,還是從互聯網脫胎而來的新創造車企業,有技術才有“話語權”。

程鴻鶴 來源:中國青年報

2019年01月31日 09 版

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