CES自動駕駛趨理性:BAT主導戰國時代商業化落地?
2019年01月15日01:20

  本報記者 左茂軒 拉斯維加斯報導

  導讀

  今年CES,企業對於自動駕駛的熱情高漲在趨向理性,從此前直接將目標瞄準L4/L5的高級別自動駕駛,轉為L2/L3級自動駕駛技術的落地。

  當地時間1月14日,2019年北美車展拉開序幕,作為2019年的第一場大型國際車展,車企的熱情卻日益消減。德國汽車三巨頭的集體缺席,讓今年的底特律與1月8日-11日在拉斯維加斯舉辦的“2019美國消費電子展(CES)”相比,星光黯淡不少。

  CES2019的現場,傳統車企、新興車企、行業供應商帶來了眾多前瞻科技。當主流汽車企業紛紛將戰場從傳統車展轉移到CES,似乎預示著一個新的汽車時代的到來。

  “汽車在CES中所占的比例正在越來越多,汽車電動化、自動駕駛、智能網聯越來越受到企業的關注,大家也將更多的精力投入到其中。”1月9日,博世中國執行副總裁徐大全接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。

  事實上,關注未來汽車新科技的不僅僅包括汽車企業、零部件製造商,在CES的現場,在Panasonic、LG、高通等原本與汽車產業並無多大關聯公司的展台,也可以看到不少智能座艙的身影。

  在前幾年的CES上,L4、L5高級別的自動駕駛系統,一直都是CES中汽車科技的主角。今年CES,企業對於自動駕駛的熱情高漲在趨向理性,從此前直接將目標瞄準L4/L5的高級別自動駕駛,轉為L2/L3級自動駕駛技術的落地。

  業內普遍認為,在真正實現完全自動駕駛商業化的前夜,距離L4/L5級的自動駕駛的普及需要較長的時間,盡快推廣L2/L3級的技術變得更加實際。

  自動駕駛回歸理性

  在越來越清晰的L4/L5級自動駕駛技術距離普及仍然需要較長時間的前提下,各家企業對於自動駕駛的熱情開始回歸理性,將重點放在了L2、L3級別的落地。

  英偉達推出了面向L2+的自動駕駛解決方案Drive AutoPilot,並宣佈聯手采埃孚、大陸兩大跨國零部件巨頭準備在2020年投產;Mobileye展示的重點,仍然放在了ADAS系統和自動駕駛責任敏感安全模型上。

  不管是英偉達、英特爾還是大陸、采埃孚等企業,紛紛將重點放在了更具量產前景的L2、L3級自動駕駛技術。而百度發佈的Apollo 3.5,同樣將重點放在特定場景的應用。Apollo 3.5可實現包括市中心和住宅場景在內的複雜城市道路無人駕駛,百度還將開放環境感知、路徑規劃、車輛控製、車載操作系統等功能,提供完整的開發測試工具。

  當然,隨著自動駕駛的不再僅僅是空中樓閣,在技術不斷衍進的過程中,自動駕駛商業化,成為參與其中的企業開始考量的問題。

  當地時間1月8日,百度在CES正式對外發佈了Apollo Enterprise(即Apollo企業版),邁出了其自動駕駛業務走向商業化的關鍵一步。

  百度的目標客戶主要是汽車製造商、汽車零部件企業和出行公司。Apollo Enterprise將為車聯網系統解決方案“小度車載OS”、特定場景自動駕駛量產方案和高精地圖數據服務平台。

  用百度“掌舵手”李彥宏在2017年Apollo正式推出時的說法,百度的做法是要做自動駕駛的“Android”系統。可以看到的是,從開放Apollo平台吸引眾多國內外的整車企業加入其聯盟,到推出一個商業化的全新品牌,百度在自動駕駛的商業模型逐漸清晰。

  百度的Apollo平台開放的是基礎性架構和模塊,而Apollo Enterprise則試圖根據不同企業的要求來提供系統的解決方案,為車企或零部件企業提供定製化的服務,當然,百度要從中向他們收取利潤。

  當然,離自動駕駛實現真正商業化還需等待一些時間,但是,在高級別自動駕駛走進人們的生活之前,在L2、L3級別實現商業化將是在過渡期內一種不錯的選項。

  腳踏實地,同樣需要仰望星空。如何將自動駕駛技術轉變成為現實,仍然是本次CES展對於自動駕駛技術關注的重點之一。在外館區域,法雷奧、安波孚、寶馬等多家企業設立了可以體驗自動駕駛相關技術的展台,讓觀展者可以在拉斯維加斯的街頭體驗自動駕駛汽車。

  據法雷奧CTO顧劍民介紹,本次法雷奧主要帶來了在自動駕駛、動力總成電氣化及數字化移動出行三大領域的最新技術。作為法雷奧集團開發的首款自動駕駛汽車,法雷奧Drive4U的特點在於,其全部的操作僅依靠法雷奧目前已量產的各類傳感器(超聲波傳感器、鏡頭、雷達和激光雷達)及人工智能來完成。同時,車輛裝配完善的數字大腦,能處理數據輸入並學習城市環境中遇到的各類駕駛場景。

  而為瞭解決在自動駕駛安全相關的難題,法雷奧在拉斯維加斯展示了法雷奧Drive4U Remote遠程控製自動駕駛汽車和法雷奧Voyage XR虛擬感知技術兩項重要的技術。在汽車需要援助時,法雷奧Drive4U Remote能夠實現對自動駕駛汽車的遠程遙控。而在自動駕駛汽車的行程中,法雷奧Voyage XR能實現後台人員在某一固定地點通過虛擬技術感知車內狀況。

  可以看到的是,與百度等IT公司等以市場為自動駕駛關注重點不同的是,傳統零部件企業,更加熱衷於通過一項項技術,來證明自己在未來汽車科技之中的地位。

  而奧迪此次展示的重點主要是其車內娛樂系統,並決定將這一系統在未來實現商業化。從用戶體驗的角度來看,汽車的數字交互體驗將邁入新的階段。

  奧迪試圖打造一種電影院般的沉浸式體驗。乘客在佩戴VR眼鏡後,車輛會根據行駛路線、路況,實時匹配逼真的影片效果反饋給乘客,降低乘車過程中的乏味感。奧迪的沉浸式車載娛樂系統分為了“公路娛樂模式”和“旅途娛樂模式”兩種模式。當車輛在行駛過程中,“公路娛樂模式”將轉換為“旅途娛樂模式”,從而讓用戶觀看當前荷李活電影以及流媒體內容。

  據悉,奧迪計劃將全面商業化這項娛樂形式,未來會為所有汽車製造商和內容開發商提供服務支援。奧迪試圖將汽車變成一種智能移動終端,從而衍生出更多的服務與價值。這也將是汽車產業發展的方向之一。

  BAT在CES“合縱連橫”

  對於自動駕駛及智能網聯等汽車相關領域而言,跨界融合成為了本次CES的主題思想之一。短短的幾天之內,來自全球不同國家、不同類型、不同行業的企業達成了多項合作。

  達成合作的有整車企業和零部件企業、有整車企業和IT公司、有零部件企業和IT公司。在自動駕駛推進的過程中,各方表現出一種競合的關係,彼此間的聯繫正在變得更加密切。

  從中國企業來看,互聯網巨頭BAT,在今年的CES表現出要在智能汽車大幹一場的野心。想要在自動駕駛或智能汽車領域實現商業化的不僅僅是百度,阿里和騰訊同樣有著各自不同的想法。

  阿里希望將天貓精靈作為紐帶,將人工智能語音助手應用在汽車領域,來幫助其在智能汽車領域的攻城略地。

  在阿里巴巴的展台,阿里巴巴在一輛沃爾沃S60上搭載了最新的智能語音交互系統“天貓精靈”,通過喚醒詞“天貓精靈”來喚醒服務,可以在車內實現在線播放音樂、查詢天氣情況等功能。

  實際上,在CES開幕前一天的1月7日,天貓精靈與寶馬聯合宣佈,能夠實現“家車互聯”的寶馬新車,將於2019年10月正式量產上市。屆時,包含寶馬3系、寶馬5繫在內的寶馬全部主流車型,都將陸續接入天貓精靈的語音交互及AI服務能力。

  通過天貓精靈,車主可以在家裡提前讓車子打開空調,並調出日程安排、行程導航等,同時還可以在車上實現在線服務,通過語音發出指令實現播放音樂、導航等功能,此外,未來天貓精靈還可以遠程遙控家中的電視、空調、洗衣機等設備。

  除了寶馬之外,天貓精靈還宣佈與零部件巨頭企業博世合作,共同推出首款面向高端市場的智能音箱琪娜。琪娜將內置天貓精靈語音交互系統,將是博世在國內推出的首個智能音箱類品牌。

  儘管騰訊本次沒有在CES展示其在智能互聯汽車的最新進展,不過,在偉世通的展台,出現了騰訊的身影。

  美國當地時間1月8日,騰訊公司、偉世通公司、廣汽研究院在CES 正式啟動了聯合戰略合作,偉世通與騰訊將合作開發自動駕駛技術以及汽車的先進智能網聯座艙解決方案,率先搭載於廣汽研究院的研發成果上。

  騰訊、偉世通、廣汽研究院三方將共同圍繞智能化、網聯化展開聯合開發和成果共享,探索座艙電子領域技術創新,三家公司將在戰略合作的基礎上深化項目合作。

  據悉,搭載騰訊TAI汽車智能系統的SmartCore™座艙一體解決方案,將在2020年於廣汽全新純電平台首款車型上實現量產。

  新勢力如何殺出重圍?

  威馬與百度在大洋彼岸的“牽手”,對於兩家企業都具有重要的現實意義。

  對威馬來說,在2018年實現了首款量產車型EX5的上市交付,正式步出了迎接市場挑戰的步伐之後,很快就面臨了發展的新階段。對威馬而言,要想進一步擴充市場份額,形成產品競爭力,必須思考的問題是,如何盡快打造智能化程度更高的汽車。

  當地時間1月8日,威馬汽車宣佈,與百度在L3及L4級別自動駕駛解決方案領域達成長期戰略合作夥伴關係,通過資源互補、技術互補,將研發成果直接應用到威馬的量產車型當中。

  同時,雙方還將成立“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”,共同研發自動駕駛解決方案,加快智能電動汽車的普及進程。

  百度的Apollo平台在國內已經吸引了眾多車企的加入。但是,值得注意的是,威馬和百度還將共同成立研發中心,合作更為全面且深入。

  據威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌透露,百度和威馬計劃在2021年量產L3及自動駕駛解決方案,屆時將搭載在威馬汽車生產的汽車中。用陸斌的說法,這將是一款從算法到硬件都由中國企業完成的L3級量產車。

  威馬和百度聯合研究院的建立,則有利於確保雙方就自動駕駛達成的相關合作計劃順利執行。事實上,在2018年4月的北京車展之際,威馬正式公佈EX5量產版車型時,就提出了“AI+硬件+軟件+服務”的智能化發展路徑。

  據悉,具有L2級別自動駕駛功能的威馬ADAS高級駕駛輔助系統將於2019年上半年開放配置,該系統將擁有停走型自適應巡航(ACC Stop&Go)、預測性緊急製動(PEBS)、可探測行人的自動緊急製動(AEB-P), 集成式智能巡航輔助(ICA)以及交通擁堵輔助(TJA)等多項高級駕駛輔助功能。

  陸斌強調,威馬會不斷追求中國用戶在出行領域最想要的功能和技術,並將它們最先運用到產品中。

  同樣希望將智能化作為核心競爭力的造車新勢力還有拜騰。今年是拜騰第二次在CES設立展台,儘管沒有亮相新產品,但拜騰汽車48英吋中控大屏在今年的CES仍然吸引了不少關注。

  “拜騰在概念上主攻用戶體驗,所以有一個很大的共享全面屏。拜騰車內的生態系統也不一樣,主張的是互聯技術。”1月8日,拜騰汽車聯合創始人兼CEO畢福康接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。

  據悉,拜騰的首款產品將在2019年年底前實現量產。儘管畢福康強調大屏不會阻擋用戶的視線影響駕駛安全,但是這塊大屏能否如願幫助拜騰打開市場局面,需要市場來檢驗。

  汽車行業的產品同質化正在變得日益嚴重,如何能夠把握住汽車智能化發展的趨勢,就能夠得到更多用戶的青睞。

  “對於造車新勢力而言,一輛車是否有靈魂非常重要,如何為一輛車賦予靈魂呢?百度的開放平台和技術儲備能夠幫助造車新勢力造出有靈魂的汽車,而不再是一個冰冷的機器。”陸斌最後表示。

  (編輯:何芳)

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