先飲頭啖湯後啃市場硬骨頭 一汽奧迪30年證明了什麼
2018年11月22日06:06

原標題:先飲頭啖湯後啃市場硬骨頭 一汽奧迪30年證明了什麼

對於試圖研究中國豪華車市場的人而言,沒有哪家企業比一汽-大眾奧迪更適合作為樣本。從某種意義上來說,經曆和見證了中國乘用車市場騰飛的一汽-大眾奧迪,已經成為解讀中國汽車業改革開放的範本。資料圖片

11月中旬的廣州,依然炙熱的陽光下飄蕩著一股焦慮的氣息。而在千里之外的北國長春,人們已經進入了一年中最寒冷的隆冬時節。儘管汽車市場提前進入“寒冬”讓不少人心驚膽顫,但隨著一個曆史性時刻的到來,人們還是能從這家喜迎30歲生日的合資企業中悟出某些行業法則。

“今天,一汽-大眾奧迪成為中國第一個銷量突破500萬台的高端豪華汽車品牌,所有這一切我們都視為珍貴的財富和永恒的價值。”站在當年一汽-大眾奧迪起航的地方,一汽集團黨委書記、董事長徐留平感慨稱,30年前中國一汽與奧迪的牽手合作,是雙方洞見和勇氣的成果。“正是因為中國一汽和奧迪的合作,才真正開啟了中國汽車產業豪華汽車的新徵程,並真正引領了中國汽車消費進入高端豪華的新局面。”

對於試圖研究中國豪華車市場的人而言,還有什麼比一汽-大眾奧迪更適合作為樣本呢?可以毫不誇張地說,經曆和見證了中國乘用車市場騰飛的一汽-大眾奧迪,已經成為解讀中國汽車業改革開放的範本。

11月19日,來自吉林省政府、中國第一汽車集團有限公司、大眾汽車集團、奧迪股份公司等高層代表和社會各界嘉賓共聚長春,共同見證了一汽-大眾奧迪迎來30歲生日的曆史性瞬間。這一高規格的活動不僅意味著一汽-大眾將加快面向“2025戰略”的攻堅步伐,也正式拉開了中國汽車行業紀念改革開放40年的帷幕。

回顧雙方30年合作曆程,吉林省省長景俊海認為,一汽與奧迪合作的30年,正是中德合作關係的生動寫照。“在中國,奧迪汽車生於長春、長於長春。”站在新的起點上,他希望一汽與奧迪共同落實好10年商業計劃,“讓奧迪在吉林、在中國綻放更加燦爛的光芒”。

今天,中國連續9年成為全球最大的汽車市場,更有分析人士表示,“中國不久後便將取代美國,成為全球最大的豪華車市場”。其實,當奧迪100出現在中國的大街小巷時,改變了人們對轎車認知的一汽-大眾奧迪恐怕還不能預料到國內豪華車市場持續數十年的“井噴”。連續多年一路狂飆後,中國汽車市場也和中國經濟一道進入了結構調整的換擋期。

在活動現場,大眾集團首席執行官、奧迪監事會主席迪斯難掩激動,“一汽與奧迪合作30年書寫了一個關於創新、變革和友誼的成功故事,我無比期待下一個30年的到來。”

據透露,未來大眾集團將以提升本土化研發能力為重點,擴大與一汽的合作。2022年之前,大眾集團還將投入150億歐元用於新技術的研發。

在他看來,今天“依然年輕卻足夠成熟”的一汽-大眾奧迪可以接受任何新的挑戰。“今年前10個月奧迪全球銷量獲得了高速增長,對大眾集團的良好業績起到了關鍵支撐作用。而在這一過程中,奧迪與一汽的合作發揮了至關重要的作用。”在致辭中,這位將在2019年1月親自掌管中國市場的大眾集團掌門人直言,“一汽集團已經成為奧迪在全球最為重要,也是最具實力的合作夥伴之一。”

統計數據顯示,今年10月,奧迪在華銷量達到56729輛,同比增長5.4%;今年1~10月,奧迪在中國市場累計交付53.97萬輛新車,同比增長14.2%。

回顧奧迪在中國的成功,人們經常將其成功歸結於先發優勢,即在最合適的時間、以最合適的方式,找到了最合適的合作夥伴,即“天時地利人和”三要素缺一不可。

故事的開始,國家產業政策調整可謂天時,強調“中國汽車工業的建設重點應當逐步轉移到轎車工業和零部件工業上來”;面積可以與當時長春老市區媲美的新工廠,可謂地利;驚歎“上帝,我怎麼沒有早一點發現中國有如此大的汽車廠”,看到中國發展前景立刻決定與中方合作的時任德國大眾汽車集團總裁哈恩博士,以及中德股東雙方的商業敏銳度與合作誠意,可謂人和。

不過,30年來奧迪在中國市場取得的驕人業績,又不僅是先發優勢的結果。在快速變化且競爭對手窮追不捨的中國汽車市場,單一的要素並不能造就如此輝煌的曆史。

“過去30年的合作中,我們認識到最重要的就是雙方相互支持和向對方保持透明。”在一汽大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤看來,一汽-大眾奧迪在自身快速發展的同時,更憑藉“全價值鏈本土化”模式建立了強大的體系能力。一汽-大眾建成了國內最高標準的實驗中心和最完整的研發體系;在五地六廠的佈局中實現了高檔車產業鏈的快速複製;一流的質保體系、供應商體系和管理體系,保證了國產奧迪的頂級品質;強大的經銷商網絡和營銷體系更助力一汽-大眾奧迪持續引領高檔車市場。

這位在奧迪工作了近20年的外方高管顯然對中國高檔汽車市場的變化瞭然於胸。事實上,中國汽車產業正以全面開放的新格局迎接新時代。

當本土自主汽車品牌崛起,合資企業股比放開、外資汽車企業可以獨資建廠,被視為高端合資車企樣本的一汽-大眾奧迪未來該如何發展,是不少人關注的重磅話題。徐留平給出了強有力的回答:“在做強做大自主的同時,中國一汽將以更廣闊的胸襟,更開放的思維,更高質量的合作,積極擴大和加強與大眾、奧迪的深度合作。”

據瞭解,股東雙方將在原有合作的基礎上,進一步加強在品牌、產品、新能源、智能網聯、移動出行等諸多領域開展合作。石柏濤向記者坦言,自己最關心的還是那些與客戶有關的事項,“客戶不會關心合資公司的股比是多少,他們關心的是有沒有偉大的產品。”

據他透露,2018年一汽-大眾奧迪“產品、品牌雙大年”斬獲頗豐,包括全新奧迪Q5L和A8L都“大獲成功”,2019年則將乘勝追擊。剛剛在2018廣州國際車展完成首秀的全新A6L,以及Q2L純電版等一系列重磅車型都將陸續推出。“2019年我們還將成立一個新公司。”雖然目前談判還在進行中,石柏濤沒有透露有關新公司的更多細節,但據記者瞭解,新公司將專注於近年來風頭正勁的數字化共享和移動出行領域。

有不少業內專家判斷,目前汽車產業正屹立於新能源、智能化等時代浪潮的潮頭。怎樣在快速多樣的市場中保有其競爭優勢以及市場占有率,是奧迪必須啃下的硬骨頭。“三十而立的一汽-大眾奧迪正在進入一個新時代。”石柏濤說,汽車市場正在發生非常巨大的變化。“因此,我們在技術領域、銷售渠道方面都面臨挑戰。”

面對未來更加廣闊的合作平台,一汽-大眾汽車有限公司總經理劉亦功表示:“我們將從‘全價值鏈本土化’向‘全價值鏈共創’ 模式升級。‘全價值鏈共創’將開啟一汽-大眾奧迪中、德團隊,與各方合作夥伴共創、共享、共贏的嶄新畫卷。”

據瞭解,一汽-大眾首先將重點打造具備國際競爭力的研發體系。具備高檔電動車批量開發能力後,一汽-大眾奧迪將根據中國用戶的需求,開發專供中國市場的車型,同時推進出口計劃。其次是共創高端製造產業集群。一汽-大眾將實現生產模具和設備的自主研發與製造,這將一方面支撐未來大量奧迪新產品的國產,另一方面快速填補國內高端模具、設備開發與生產的空白。同時,一汽-大眾還將與世界領先的信息科技企業合力建設“智慧工廠”,為奧迪產品在未來實現規模化定製做好準備。

更重要的是共創高端數字化移動出行體系。一汽-大眾正在參與“國家智能網聯汽車應用(北方)示範區”的建設,以及智能網聯汽車國家標準的製定。據劉亦功估計,中國首個由汽車品牌打造的高端移動出行產品Audi on demand +和myAudi一站式線上平台將擁有超過200萬活躍用戶,“使一汽-大眾奧迪將成為高端移動出行第一品牌”。

作為中國豪華車市場名副其實的領跑者,一汽-大眾奧迪以開啟國內高端公務車先河為起點,憑藉本土化全價值鏈喝下了中國汽車市場黃金十年的“頭啖湯”,同時通過極具前瞻性的產品佈局和研發投入,用一款款產品定義中國消費者心目中的“夢想之車”,用創新科技和商業模式啃下市場“硬骨頭”,滿足新興消費需求。

從當年中國豪華車市場“墾荒者”,到如今向移動出行服務商轉型到“急先鋒”,一汽-大眾奧迪用一次次創新主動擁抱未來。這段由進取和創新書寫的曆史,無疑是它喊出“時代先行者,先行於時代”的信心源泉。而現在這一系列雄心勃勃的舉動,則讓人憧憬起更加美好的未來。

中國青年報·中青在線記者 許亞傑 來源:中國青年報

2018年11月22日 05 版

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