小牛M1+Pro體驗:9000元的電動車值得剁手嗎?
2018年06月14日07:08

  在北京這樣的城市,大家為越來越多的購車用車限製所束縛,而在廣大的三四線城市,居民還在為交通路網的覆蓋不完善而發愁。

  在這種情況下,電動自行車扮演著潤滑劑的作用,既可以覆蓋比共享單車更遠的範圍,又具備了比軌道交通更大的彈性,而這一眾品牌當中,小牛是做的最貼近智能的一家。

  最近,牛電科技在巴黎羅浮宮正式發佈了旗下兩款全新產品NGT和M+,其中M+主打城市駕駛,NGT具備摩托性能,騎行速度更快,續航更占優勢,主要針對歐洲市場銷售。

  M+共有紅、白、藍、銀四種顏色,按性能分為青春版、都市版、動力版還有PRO頂配版。售價別是4699元、5699元、6699元和8999元。

小牛M1+Pro
小牛M1+Pro

  目前新浪數碼已經拿到了M+ Pro頂配版,下面給大家帶來上手體驗。

  不只是放大版的M1

  在小牛M+ Pro身上可以看到M系列的設計元素, 比如日間行車燈、一體化智能儀表盤設計等等,M+除了繼承了M車型的經典外觀設計,同時在車身工藝上帶來很多改進。

軸距加大車身更寬
軸距加大車身更寬

  “軸距”這個詞在汽車領域用的比較多,軸距是機車或車輛車軸中心線間的水平距,通俗點說就是車內空間更寬,小牛將次這個詞用到了電動車領域,小牛M+ Pro在M1基礎上加大加寬了車身軸距,可以理解為車身更寬座椅也更大,乘坐舒適感明顯要超出M1不少,尤其對於體重較大的用戶來說。所以第一眼看上去,你會發現小牛M+ Pro明顯比之前的M1要大了一圈。

  除了更寬的車身,小牛M+ Pro選用更輕更強的桁架式車架,所謂桁架式車架其實是由鋼管組合銲接而成,具有剛度大、質量小的特點。

座稿高度提升,騎行更舒適。
座稿高度提升,騎行更舒適。

  此外座高還由原來的712mm提升到730mm,以維持騎行時腿部角度 90°、胳膊角度 125°拉線不變,這樣騎行起來會更加舒服。

  座高的增加,對於騎行體驗的提升是非常明顯的,對於腿比較長的用戶,可以更好的維持腿部角度,不至於太“窩”著。如果你騎過M1,就會覺得M+ Pro舒服太多了。

座椅變寬變長
座椅變寬變長

  小牛M+ Pro採用前後雙液壓減震系統,搭配鋁鈦合金搖臂,加上尾部上提設計,使得造型看起來更流暢,也給後避震留出了更多的餘地。順便說一句避震,經過我們的騎行體驗覺得M+ Pro的避震最大的特點就是更軟,例如在越過路肩時感覺更為舒適,顛簸感不那麼強。

車身尾部採用分色處理
車身尾部採用分色處理

  沒有後儲物箱,也沒有靠背對線條的破壞,小牛M+ Pro的車尾顯得十分方正。為延續車身整體輕盈的觀感,M+在車身尾部採用分色處理,長方形的尾燈橫貫整個車尾,尾燈下邊內嵌一盞牌照照明燈,再下方是牌照懸掛處。雖然我很想給小牛加裝一個靠背,提高后座乘員的舒適度,但加裝必然影響美觀度。

后座乘員扶手
后座乘員扶手

  后座乘員扶手內部為金屬架,保證了強度,外層為塑料,但噴漆工藝很好,從遠處看會誤以為是鋁合金材質。

自動腳蹬
自動腳蹬

  為後部乘員設計的腳蹬為鋁合金材質,開閉運用了自動彈簧。使用時,向內按一下即可彈出,收起時,用手輕輕扶回原位即可自動鎖住,鋁合金材質也容易清理。

豐富的儀表盤
豐富的儀表盤

  一直以來儀表盤的設計也是小牛電動車的一大特色,雖然不是智能中控屏。但顯示內容還是很豐富的,從狀態指示到錯誤指示都能通過屏幕反映出來。能夠顯示實時速度、檔位、電池狀態、速度以及里程數。

  在每次啟動之前,儀表盤會有自檢程式,即是檢驗儀表盤的顯示,也是全車檢驗,如果有錯誤發生將會以錯誤代碼的方式報警。

  表盤自帶背光,開啟後即為常亮。日間,背光在陽光照射下能起到一定的防反光作用。

左手按鍵
左手按鍵

  按鍵部分沒有明顯變化,左手邊的按鈕包括遠光/近光切換、轉向燈、喇叭以及定速巡航按鍵。靠近右手邊的按鈕包括檔位加減、燈光開啟、“點火鍵‘和雙閃開啟。

右手按鍵
右手按鍵

  在車頭位置,M+Pro增加了置物區域――置物盒、掛鉤兩種選擇。置物盒的具體尺寸還不得而知,但放市面上瓶身最粗的脈動足夠,容量小一些的保溫杯也沒問題。

車頭下方新增置物盒
車頭下方新增置物盒

  除了可以放瓶子外,還可以把手機或錢包放在裡面,同時使用USB接口為手機充電。

電池倉沒有空間再放其他物品
電池倉沒有空間再放其他物品

  至於電池倉依然放置在了座椅下面,通過鑰匙孔打開鎖扣。看到這裏你就明白,原本碩大的儲物空間被電池霸占,已經沒有留下什麼放雜物的空間,如果你想擁有更大的空間,那麼你可能需要到小牛的官網購買一個尾箱。

光感自動大燈
光感自動大燈

  小牛電動車燈光系統一直是像轎車看齊,小牛M+Pro延續日間行車燈、光感自動大燈、270° 半包圍尾燈和自動回位轉向燈的360°燈光系統。雖然騎著是兩輪電動車,但還是體會到了汽車般的駕駛感。

新增側燈
新增側燈

  值得一提的是,小牛M+Pro在座椅下面新增了側燈也可以稱為輔助燈,通電的情況保持常亮,美觀的同時讓車輛更加有逼格,也增加了安全性。這也是M+與M1外觀上最明顯的區別。

  目前的兩輪電動車,很少有能從設計就能反映出品牌的,因為辨識度太低。大街上那麼多電動車,大多隻能從它們後擋泥板上的經銷商廣告知道它的品牌。但騎著小牛就不太一樣了,人們見到會說:喲,小牛!

Panasonic鋰電芯
Panasonic鋰電芯

  電池作為小牛的核心部件,M1+Pro依然採用的是Panasonic18650動力鋰電電芯。最大容量為48V 42Ah。重量上起碼對於男性用戶來說完全不是問題,女漢子相信也不在話下。

電池信息
電池信息

  也是出於對自身電池重量的自信,前幾代的小牛產品並沒有在車身留出充電的接口,隨著電動車電池安全隱患問題的嚴重,小牛M+Pro在車身上也留出了充電的接口,可以更加方便安全的在車庫給車充電。

車身預留充電接口
車身預留充電接口

  另外,小牛M+Pro還支援快充模式,官方稱最快3.5小時充滿。

  騎行體驗:順和穩

  關於小牛M1+Pro的騎行感受,分別用兩個字就能概括。第一個字是“順‘,博世電機和鋰電池的加持,1檔起步十分平順,速度增長流暢,不會給人猛躥的感覺;2檔起步推背感強烈,加速感明顯,也更過癮。

騎行體驗提升明顯
騎行體驗提升明顯

  當然如果對速度有要求的用戶,還是用2擋起步比較過癮。

  第二個字就是“穩‘,由於升級了減震系統,路面上常見的顛簸都能過濾。

前後全部升級為碟刹
前後全部升級為碟刹

  由於小牛M1+Pro升級成了前後碟刹,可以幅度縮短刹車距離,刹車也變得更加靈敏。綜合來看,騎行感受要遠超過M1。

德國BOSCH電機
德國BOSCH電機

  小牛M1+Pro依然採用了德國BOSCH電機,額定功率功率為1200w,這套電機給了M1+Pro說走就走的任性,在起步階段電門給大的話車輛甚至會竄出去,而隨便爬個小坡也不在話下。

  關於續航部分,小牛官方稱在理想狀況下可以達到130公里續航。根據實測,2檔速度下,平均時速為13km,騎行者體重90公斤,在順暢路況騎行3公里耗電4%,以此推算在路況理想的狀況下可以達到接近100公里的續航,不過由於時間有限,我們沒有進行太遠的騎行,3公里的騎行並沒有頻繁的起步變速,如果在綜合路況下,預計90公里左右的續航應該不是問題。

除了價格幾乎完美
除了價格幾乎完美

  總結:除了價格幾乎完美

  在體驗過程中,我們幾乎找不到小牛M1+Pro的缺點,高顏值、良好的操控性,接近100公里的續航,對於一款電動車來說,實在不能要求更多了。

  問題是8999元的價格買一款電動車你是否願意接受?

  在國內,很多人心目中,對於電動車的心裡預期售價在處在兩三千元左右。各種請明星代言的國產品牌也以較低廉的售價和鋪滿城市的小店面,刷遍了中國不少城市鄉鎮的線下市場。

  對於小牛來說,想以一個相對高端的形象和質量,搶奪原本消費者心理預期價格不高的市場,還是比較難的,不過小牛用戶至少在北京,並沒有被完全淹沒在各大品牌之中,路上隨處可見小牛的騎行者。

  究竟買小牛電動車值不值?最關鍵的一個因素還是要看自己所在城市對於電動車的寬容程度。

  總之,如果電動車是你出行重要的工具,多點預算,性能更好的小牛還是不錯的選擇。(於澤)

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