躍躍禦市:奧迪A6L如願奪冠 二、三線分化嚴重
2018年01月22日07:27

  2017年,德系三強在C級車市場對於“王座”的爭奪異常精彩。受“再合資”風波影響,奧迪遭遇重大波折,從奧迪A6L的銷量走勢便可見一斑;經過積極快速的調整,奧迪用較大的優惠幅度來加速奪回陣地,並如願登頂榜首。寶馬5系由於處在產品換代週期,銷量起伏較大。奔馳E級則持續保持著穩健步伐,終端價格也一向堅挺。

  二線、三線高檔品牌雖然全力追趕,但卻感受著不同的境遇。其中,凱迪拉克XTS拔得頭籌;大眾輝昂的銷量在2017年下半年有所反彈,並持續走穩。自主品牌的表現“難言起色”;僅剩的三款車型――眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風A9的銷量,全都排在合資產品之後。

  2017年落下帷幕,回顧過去一年的國內車市,位於“金字塔尖兒”的中大型轎車(C級車)市場無疑是最為引人關注的一個。第一陣營的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級爭奪激烈,全年累計銷量均突破10萬輛;在第二陣營里,美系車型凱迪拉克XTS拔得頭籌;積極尋求“向上”突破的自主品牌仍難見起色。

  德系三強“王座”之爭異常精彩 奧迪A6L如願奪冠

  2017年,德系三強在中國高檔車市場的銷量異常接近,每個企業都有月均銷售5萬輛的市場表現,以至於不到“最後一刻”,誰也不知“誰能登頂,誰能封王”。聚焦C級車市場,三強對於“王座”的爭奪同樣精彩。

某寶馬北京4S店 王躍躍 攝

  2017年“前半程”,寶馬5系優勢明顯,分別斬獲第1、2、4月的銷量冠軍,1-4月的累計銷量也力壓奧迪A6L。到了5月,劇情開始反轉,奧迪A6L奪得5月當月的銷量冠軍,並在隨後的6個月連續奪冠。寶馬5系出現銷量起伏,源於產品處在換代週期;如今,度過“磨合期”的寶馬5系,可謂漸入佳境。經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時瞭解到,新車暫無優惠。

某奧迪北京4S店 王躍躍 攝

  相比之下,奧迪A6L的銷量走勢,則與一場所謂的“再合資”風波密切相關。不過,在“5.19”之後,經過積極快速的調整,一汽-大眾奧迪攜手經銷商夥伴共同努力,讓整體銷量迅速回到增長軌道。反映在終端銷售市場,奧迪用較大的優惠幅度來加速奪回陣地。到11月份,奧迪A6L的累計銷量已達135735輛,與第二名寶馬5系拉開26508輛的差距,提前鎖定年度冠軍。儘管12月當月,奧迪A6L的銷量僅為7964輛,墊底兒三強,但並未影響奧迪A6L“登頂”的進程。伴隨著銷量業績的回暖,奧迪的價格優惠力度也在收窄。經濟日報・中國經濟網記者在走訪北京地區的4S店時瞭解到,奧迪A6L的優惠幅度已由原來的8折縮小至8.6折。

某奔馳北京4S店 王躍躍 攝

  奔馳E級持續保持著穩健步伐,全年累計銷售113431輛,每個月銷量均為萬輛左右。這從奔馳E級的終端價格優惠中可以一見端倪。據瞭解,奔馳E級的價格一向堅挺,目前的優惠幅度還保持在2萬元左右。

  二、三線分化嚴重 自主“向上”難見起色

  在“德系三強”之外,二線、三線高檔品牌雖然全力追趕,但卻感受著不同的境遇。其中,凱迪拉克XTS全年銷量41645輛,拔得頭籌;只做“拉皮”一般“換代”的一汽豐田皇冠,全年銷售新車37455輛,排名第五。

凱迪拉克XTS

  緊隨其後,福特金牛座、沃爾沃S90和捷豹XFL的銷量分別為25762輛、24759輛、21012輛,與凱迪拉克XTS有著1萬多輛差距。而大眾輝昂的銷量在2017年下半年有所反彈,並持續走穩,全年累計銷售13561輛。

大眾輝昂

  2017年,在C級車市場上,自主品牌的表現“難言起色”。僅剩的三款車型――眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風A9,銷量分別為9259輛、4700輛、1651輛,全都排在合資產品之後。此外,我們還看到,北汽紳寶D80缺席了,至少是在行業統計數字上是這樣。那麼,未來是否還會有離場的呢?

  對於C級車市場,全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示,C級車市場對品牌、產品和營銷策略都有很高的要求,二、三線品牌要突破現有格局有一定難度;不過,隨著整個國內汽車消費市場的結構升級,對於“後來者”來說是個機會。(經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍)

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